前兩天就流傳著滴滴打車快的打車這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手籌劃合并的消息，不過(guò)大多數(shù)人看到消息的第一反應(yīng)都是不可能，不僅僅是對(duì)這兩家企業(yè)的轉(zhuǎn)彎太急腦補(bǔ)不過(guò)來(lái)，主要是他們背后的騰訊和阿里最近正在為紅包（移動(dòng)支付）打的不亦樂(lè)乎，轉(zhuǎn)個(gè)身就能在打車軟件領(lǐng)域合作？變臉的速度比川劇大師還快，大家一時(shí)難以跟上變化。

滴滴快的每日燒錢過(guò)千萬(wàn) 惡性競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大

因?yàn)槿A爾街日?qǐng)?bào)加入報(bào)道，有了優(yōu)質(zhì)媒體的背書，滴滴打車與快的打車的合并看起來(lái)是板上釘釘?shù)氖虑榱?。如果合并成功，新公司將占?jù)市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，并且可以結(jié)束燒錢的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

滴滴打車快的打車兩家公司的生意模式、盈利模式完全相同。根據(jù)易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)，截至2014年12月，中國(guó)打車軟件的用戶賬戶數(shù)為1.72億，其中快的打車的市場(chǎng)份額為56.5%、滴滴打車為43.3%，其他打車軟件僅為0.2%基本可以忽略?？斓拇蜍嚫采w360個(gè)城市，滴滴打車覆蓋300個(gè)城市，數(shù)據(jù)層面看快的稍占優(yōu)勢(shì)。

滴滴打車在2014年12月獲得7億美元融資，騰訊、淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán)DST領(lǐng)投，快的打車在2015年1月15日宣布獲得6億美元投資，軟銀領(lǐng)投，阿里與老虎基金參與。大家以為兩家會(huì)掏出更多真金白銀在司機(jī)和用戶補(bǔ)貼，并且在專車業(yè)務(wù)上持續(xù)耕耘，但轉(zhuǎn)個(gè)身就以流星般的速度手拉起手來(lái)，看來(lái)燒錢的速度超過(guò)預(yù)期。 此前傳說(shuō)滴滴打車每日補(bǔ)貼司機(jī)和乘客的錢高達(dá)1000萬(wàn)至2000萬(wàn)人民幣，也就是160萬(wàn)美元到320萬(wàn)美元，7億美元夠燒218天到437天，消耗速度還是很驚人的。本來(lái)大家預(yù)期的是一家公司先被耗死，市場(chǎng)產(chǎn)生自然壟斷，但沒(méi)想到兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從相殺過(guò)度到相愛(ài)會(huì)這么快。

目前報(bào)道的要點(diǎn)有：

1.阿里與騰訊在合并后的新公司持有相同比例的股份——表面控制權(quán)等同，實(shí)際影響和資源支持力度還要看談判。另有一種說(shuō)法滴滴持有更多股份，快的高管團(tuán)隊(duì)將套現(xiàn)離開，但不知阿里能否同意。

2.最終合并方案尚未敲定，還需要各自大股東的支持——幾輪融資下來(lái)十幾億美元的投入，很多投資人需要談。

3.根據(jù)兩家公司最近的融資計(jì)算，新公司估值60億美金——兩家公司最近兩個(gè)月分別獲得6億美元和7億美元的融資，估值60億美元只是簡(jiǎn)單的相加，如果“大腿”們追加投資，估值會(huì)更高，也許下一個(gè)100億美元的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司也會(huì)很快出現(xiàn)。

4.如果談判順利的話，雙方有可能在未來(lái)數(shù)日內(nèi)宣布交易的消息——如果不成呢，當(dāng)沒(méi)發(fā)生過(guò)？消息人士這種生物從出現(xiàn)的第一天起，每個(gè)模糊的面孔后都是口才。

兩者合并的好處：形成自然壟斷

從打車到專車到紅包，滴滴打車快的打車這兩家近似度極高的公司一直在貼身廝殺，雖然沒(méi)有像美團(tuán)和餓了嗎真的大打出手，不過(guò)各種營(yíng)銷策略上針鋒相對(duì)的火藥味也很濃，這樣合并后的公司，除了在燒錢上可以協(xié)調(diào)外，還有什么合并的緣由？

1.結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高對(duì)出租車、乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰(shuí)提供的補(bǔ)貼多就用哪家，其實(shí)用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣很簡(jiǎn)單，關(guān)鍵在于對(duì)出租車和私家車等服務(wù)提供者的控制，滴滴快的之前因?yàn)楸舜思蓱劧桓蚁葎?dòng)手，現(xiàn)在就無(wú)所謂了

2.滴滴快的合并后，微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí)使用。騰訊與阿里對(duì)于打車軟件的支持也是著眼于移動(dòng)支付的布局，這樣對(duì)于急于擴(kuò)展用戶的雙方都是好事

3.騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對(duì)于兩家打車軟件最大的不確定性來(lái)自于主管部門的態(tài)度，尤其對(duì)于專車，主管部門此前傾向于限制

4.目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進(jìn)入專車市場(chǎng)，因?yàn)楸旧頁(yè)碛熊囕v的資源可以繞開主管部門的限制，對(duì)于滴滴快的的專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強(qiáng)。

5.財(cái)務(wù)上的考量，合并既可以降低成本擴(kuò)大市場(chǎng)份額，也有利于新公司未來(lái)的融資，作為壟斷市場(chǎng)的玩家，扶持第三家的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的門檻過(guò)高，投資人也沒(méi)有什么其他的選擇了。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合并的案例包括優(yōu)酷和土豆、易迅和京東。優(yōu)酷和土豆業(yè)務(wù)模式和市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致兩家燒錢過(guò)快，合并后資源共享降低了燒錢的些許速度，但與其他網(wǎng)站的競(jìng)爭(zhēng)又在延續(xù)。用戶表面上并沒(méi)有感覺(jué)到多大的改變，土豆的創(chuàng)始人王微不久后離開土豆重新創(chuàng)業(yè)。滴滴快的很可能將延續(xù)優(yōu)酷和土豆的模式，在對(duì)投資方的資源使用上延續(xù)易迅和京東的模式。

滴滴打車快的打車這兩家如果真的達(dá)成合并交易，將再次證明一個(gè)道理，在生意場(chǎng)上沒(méi)有永恒的敵人只有永恒的利益。目前看合并沒(méi)有公布的主要原因還在于利益方的協(xié)調(diào)，只要談好了價(jià)錢，大家不介意排排坐吃果果。消費(fèi)者歡迎競(jìng)爭(zhēng)，一家軟件打不到車，總有另外的選擇。但壟斷對(duì)于公司來(lái)說(shuō)才是最好的經(jīng)營(yíng)模式。

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