印度港口工人原計劃在4月19日開始舉行無限期的罷工行動。但據(jù)外媒報道，在4月17日碼頭工人工會代表與政府勞工部門談判過后，罷工行動將推遲至5月12日舉行。

（事件回顧：預警！印度碼頭工人計劃4月19日起無限期罷工）

在4月17日的初步會談中，首席勞工專員建議工會代表4月21日與印度港口協(xié)會（IPA）的官員進行另一輪談判，希望能達成和解。據(jù)悉， IPA是印度所有主要港口的代表。

延期并不等于取消，如果此次談判失敗，這將會是印度兩年內(nèi)的第二次主要港口停擺。

罷工通知是由印度七個主要工會聯(lián)合發(fā)出的，要求對2016年“主要港口管理局條例草案”進行修改，該法案旨在吸引更多的私人投資，提高港口效率。該法案最終將導致印度主要港口私有化，大約5萬名碼頭工人將受到影響。

如果此次談判失敗，這將會是印度兩年內(nèi)的第二次主要港口停擺，而隨著港口生產(chǎn)力的提高和國內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)量的逐步回升，印度的出口也在加速上升，此次罷工對其造成的影響會更大。

據(jù)印度工商部統(tǒng)計，印度3月份的對外貿(mào)易額同比增長24.5%至292億美元，而截至3月底的2016年至2017年期間的出口總額為2796億美元，比上年增長4.7%。

根據(jù)Map of India網(wǎng)站（www.mapsofindia.com）介紹，印度主要的港口有12個，但以下歸成了11個。如圖所示，自西向東分別如下：

1. 坎德拉（Kandla）

（坎德拉港口示意及影響腹地）

坎德拉港在古吉拉特邦，所屬港務局是Kandla port Trust（www.kandlaport.gov.in），該港位于印度半島西北部、卡拉奇灣東北端，有鐵路接首都新德里，為首都等北方工商業(yè)中心最便捷的海上門戶。港區(qū)分布在大陸與海灣中小島之間的海峽西岸，船舶由南入港。航道多淺灘，吃水9米的船可在小潮高潮時入港，吃水在10米以上船只能在大潮時通車。

淺灘至港口有良好航標，晝夜開放。港區(qū)南北伸展，南部為順岸干貨碼頭，有6個泊位。碼頭線總長1440米，能容納吃水9米的船只停靠。碼頭上設有21臺3至10噸岸吊；干貨碼頭東北和東南海域還設有2個操作浮筒，用于一般船只和吃水11米的深水船過駁裝卸。石油突堤位于港區(qū)北部，有2座石油突堤，最大停靠4萬噸級船只。港區(qū)北部還有食鹽出口岸壁和操作浮筒泊位各一個。

2. 孟買港和那瓦舍瓦港（Mumbai Port & Nhava Sheva Port）

孟買港在馬哈拉施特拉邦，所屬港務局是Mumbai port Trust（http://mumbaiport.gov.in）。孟買這個地方很有意思，由幾個非獨立的島嶼組成，像一大片沒撕壞的塑料袋。孟買港分為老孟買港和新孟買港，如圖所示，老孟買港就坐落在孟買主島（左邊的紅色銅錢兒），新孟買港坐落在新孟買（右邊的紅色銅錢），由于孟買港口水深不足10米，不利于港口長久的發(fā)展，印度政府于1989年在孟買以南70公里處興建了水深12~14米的尼赫魯港，也就是現(xiàn)在大家習慣上稱呼的“NHAVA SHEVA”港。這兩個港事實上是同一個港區(qū)的不同港口的關(guān)系。

孟買是印度最大的港口，據(jù)孟買港口最大的碼頭、三大碼頭商（國有企業(yè)）之一JNPORT（www.jnport.gov.in）介紹，孟買港2015年操作了449萬TEU集裝箱。據(jù)孟買港務局介紹，孟買港共有泊位63個，其中我認為有用的，集裝箱專用泊位6個，多用途泊位16個，油輪泊位1個，散雜貨泊位3個，重貨泊位1個，化學品船泊位6個。孟買港有鐵路線可通往印度內(nèi)陸各地，在港口即可實現(xiàn)海鐵換裝，真可謂是印度的“上?！?。

3. 帕納吉港和莫爾穆岡港（Panaji Port or Panjim Port and Mormugao Port）

帕納吉港

莫爾穆岡港

帕納吉港在果阿邦，是果阿邦的首府（果阿邦可小了，就一個小丟丟），所屬港務局為Panaji Port Authority （http://www.ports.goa.gov.in/en/）。帕納吉港口主要為鐵礦石出口海港和煤炭進口港。

莫爾穆岡港也在果阿邦，貌似比帕納吉港大一些，所屬港務局為Mormugao Port Trust（www.mptgoa.com）。莫爾穆岡是印度最大的鐵礦石出口港，有鐵路與港區(qū)相通，近幾年發(fā)展勢頭猛烈，剛剛結(jié)束的2015年度，莫爾穆岡港以41.23%的增長率被評為印度增長最快的港口。港區(qū)主要碼頭泊位有11個，最大水深達14.1m，最大可停16萬載重噸船舶，其中包括礦石和石油等專用泊位。裝卸設備有各種岸吊、蒸汽吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力為30噸，年貨物吞吐能力約2,000萬噸。莫爾穆岡（MARMAGAMO）主要出口貨物除礦石外，還有豆餅及干果等，進口貨物主要有煤、糧食、汽車、水泥、化肥及石油產(chǎn)品等。

4. 芒格洛爾港（New Mangalore Port）

芒格洛爾港在卡納塔克邦，所屬港務局為New Mangalore Port Trust （http://www.newmangalore-port.com），為印度第九大港口。

據(jù)芒格洛爾港務局介紹，該港有用泊位16個，其中5個集裝箱碼頭、6個散貨碼頭、5個油料碼頭；港口移動式起重機2個，6個吊裝能力為64噸，堆垛機3個，每個抓起能力35噸。該港口擁有豐富的鐵路網(wǎng)絡連接各大城市，通過港口轉(zhuǎn)運，可抵達馬哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米爾納德邦等周邊區(qū)域，甚至可達金奈、班加羅爾等其他各大城市。

該港口主要出口商品為花崗石、腰果、煤炭、錳、咖啡；主要進口液化石油氣、木材和其他集裝箱產(chǎn)品。

5. 科欽港（Cochin Port or Kochin Port）

科欽港在喀拉拉邦，所屬港務局為Cochin Port Trust (http://cochinport.gov.in)，科欽港的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站是印度最大的集裝箱轉(zhuǎn)運中心。

柯欽港的8個雜貨碼頭泊位，煤炭，油輪和低泊位各兩個，集裝箱、多用途及客運泊位各一個。碼頭線總長約1400米，沿邊可容納吃水9米船只?？?；在河道中還有11個浮筒泊位，可掛靠船長60－170米，吃水8.5米的船只。全港近20個泊位，年吞吐約500萬噸，主要是進口石油、糧食、鋼材、化肥；出口橡膠、茶葉、咖啡、胡椒、香料、水產(chǎn)等。

6. 杜蒂戈林港（Tuticorin Port）

杜蒂戈林在泰米爾納德邦，所屬港務局為V.O.Chidambaranar Port（http://www.vocport.gov.in/）（以前叫Tuticorin Port）。該港口位于印度東南海域東西國際航線上，擁有極高的戰(zhàn)略地位。杜蒂戈林港主要操作的貨物為煤炭、糧食、鹽、糖、石油產(chǎn)品和食用油等大宗貨物，并且是印度同鄰國斯里蘭卡主要的貿(mào)易口岸。

據(jù)杜蒂戈林港務局網(wǎng)站介紹，該港口有10個泊位，最大持水量12.8米，擁有水上浮式起重機2臺，最大起吊能力分別為6T/19.31M和32.6T/4.57M，9-32M/20T電動碼頭3個，6-26M/10T電動碼頭2個。據(jù)了解，在2015年該港的集裝箱吞吐量為56萬TEU。

7. 金奈港（Chennai Port OR Madars Port）

金奈港在泰米爾納德邦，為其首府，所屬港務局為CHENNAI PORT TRUST(http://www.chennaiport.gov.in)；金奈港位于孟加拉灣，是印度第二大港口。

據(jù)維基百科介紹，位于印度東部港口金奈港，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為集集裝箱、滾裝車輛、工程貨物等多種操作能力的最大港口，其主要出口鐵礦石、皮革、棉紡織品等，主要進口小麥、原棉、機械以及鋼鐵、礦石等。在2014-2015年，金奈港集裝箱的吞吐量達到155萬TEU。

據(jù)CHENNAI PORT TRUST網(wǎng)站介紹，金奈港有三個碼頭，分別是Dr. AMBEDKAR DOCK、JAWAHAR DOCK和BHARATHI DOCK，三家加總的總泊位數(shù)量為24個。

8. 印諾爾港（已更名為Kamarajar）（Ennore Port OR Kamarajar Port）

印諾爾港也在泰米爾納德邦，在金奈港北部20公里，所屬港務局為Kamarajar Port Trust（http://www.ennoreport.gov.in/）（值得一提的是，該港口管理機構(gòu)是印度唯一一個以公司名義設立），該港主要處理貨物為煤炭、液化天然氣和集裝箱。

9. 維沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port）

維沙卡帕特南港在安得拉邦，瀕臨孟加拉(BENGAL)灣的西側(cè)，是印度最大的鐵礦石輸出港。所屬港務局Visakhapatnam Port Trust (http://www.vizagport.com)。

據(jù)港務局Visakhapatnam Port Trust網(wǎng)站介紹，該港共擁有泊位24個，內(nèi)港18個，外港6個，內(nèi)港中有一個化肥操作泊位、兩個石油產(chǎn)品泊位，外港有兩個礦石操作泊位，一個液化天然氣操作泊位。據(jù)維基百科介紹，去年操作貨量5820萬噸。

10. 帕拉迪布港（Paradip Port）

帕拉迪布港在奧里薩邦，所屬港務局為Paradip Port Trust（http://www.paradipport.gov.in/），在印度東部哈納迪河與孟加拉灣的出?？谔帲饕獮殍F礦石出口港口。

該港口為人工深水港，煤炭、鐵礦石和其他干散貨為主要貨物，豐富的鐵路網(wǎng)絡和高速公路線路確保該港口與印度內(nèi)陸的有效連接。

11. 霍爾迪亞港和加爾各答港（Haldia Port and Kolkata Port）

霍爾迪亞港

加爾各答港

先說加爾各答，是印度西孟加拉邦首府，緊鄰孟加拉國，僅次于孟買和德里，為印度第三大城市。

再說加爾各答港口系統(tǒng)，加爾各答距海203公里，不是海港城市，但該港港務局Kolkata Port Trust（http://www.kolkataporttrust.gov.in）卻擁有兩大碼頭系統(tǒng)。一個是西南方向50公里的霍爾迪亞港，一個是沿河而建、眾所周知的加爾各答港。

加爾各答港口的重要，主要來源于其可覆蓋的腹地區(qū)域，通過加爾各答的鐵路、公路鏈接，加爾各答可影響到整個印度東北部，通過轉(zhuǎn)運方式可使貨物輕松抵達鄰國尼泊爾、不丹甚至中國的西藏地區(qū)。

這些主要港口占據(jù)了印度集裝箱貿(mào)易總額的70%，據(jù)外媒收到的新港口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年至2017年，印度主要港口處理了845萬TEU貨量，同比增長了3%。其中，Jawaharlal Nehru Port Trust（JNPT）處理了450萬TEU，是所有港口中最高的。

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